車船用LNG業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題

l  引言
    LNc既是清潔燃料，又是經(jīng)濟(jì)燃料，目前是全球****的清潔能源燃料。LNG在車船上的應(yīng)用具有安全、環(huán)保、整車?yán)m(xù)駛行程長、經(jīng)濟(jì)效益與社會效益明顯等優(yōu)勢�；�于國家石油能源安全、氣候變化、環(huán)境污染等突出問題，國家實(shí)施節(jié)能減排和替代石油的政策，有效推動了天然氣為主的替代燃料的使用。
LNG車輛的經(jīng)濟(jì)性使之備受青睞，與柴油車相比，按現(xiàn)有市場價格，燃料成本能節(jié)約30％左右。 LNG整車?yán)m(xù)駛行程長，被有效應(yīng)用于城際客車、城市公交、物流重卡、貨車、船舶等交通運(yùn)輸工具，成為解決道路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸中節(jié)能減排和減少尾氣污染等問題的有效途徑。交通運(yùn)輸部于2010年和201 1年陸續(xù)出臺鼓勵交通運(yùn)輸中“以氣代油”的政策，明確鼓勵推廣使用天然氣汽車，并于201 1年6月國家財政部和交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，將使用天然氣汽車列入獎勵政策范圍。
2  國內(nèi)車船用LNG業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀和布局
2．1發(fā)展現(xiàn)狀
    車船用LNG業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益明顯，市場應(yīng)用前景廣闊，成為三大油及國內(nèi)燃?xì)馄髽I(yè)競相發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，全國要建成約12 000座車用天然氣加氣站，其中，CNG加氣站10 000座，LNG加注站2 000座。然而，從現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢看，規(guī)劃的LNG加注站數(shù)量還是保守數(shù)據(jù)。
  目前，全國現(xiàn)有LNG加注站140余座，國內(nèi)主要分銷商廣匯股份、昆侖能源、中海油總公司、新奧能源以及綠能控股集團(tuán)均計劃在“十二五”期間大力建設(shè)LNG加注站，發(fā)展分銷網(wǎng)絡(luò)，其中，昆侖能源計劃在201 1年新建LNG加注站200座～300座，  “十二五”期間計劃共新建1 000座～2 000座；中海油總公司也計劃在“十二五”期間投資100億元，建設(shè)1 000座LNG加注站；廣匯股份計劃3年～5年之內(nèi)，LNG加注站達(dá)到300座，是目前運(yùn)營數(shù)量的6倍左右。船用LNG的應(yīng)用也有數(shù)個成功案例，在我國長江、京杭大運(yùn)河和漓江等已經(jīng)有使用LNG燃料的船只試運(yùn)行成功，如中國外運(yùn)長航集團(tuán)、中興恒和投資集團(tuán)、富地石油控股集團(tuán)聯(lián)合進(jìn)行的“長江綠色物流創(chuàng)新土程”項(xiàng)目，新奧能源的漓江游船天然氣利用項(xiàng)目等。
2．2發(fā)展布局
從目前車船用LNC發(fā)展勢頭看，未來LNG加氣網(wǎng)路必然是全國性的，尤其是密集分布東部沿海城市和相鄰的中部城市及西部局部區(qū)域。由于LNG氣源熱值的差異性，又具有區(qū)域性的特點(diǎn)，除此之外，城際交通的緊密發(fā)展和物流車輛的流通性，也體現(xiàn)了區(qū)域性的要求。
2．3東莞市天然氣汽車加氣市場現(xiàn)狀
目前，東莞新奧在東莞市已建成14座CNG汽車加氣站，運(yùn)營13座。該13座加氣站運(yùn)行情況與已改裝的近6 000輛汽車的運(yùn)營情況良好，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益，出租車司機(jī)的改裝熱情仍十分高漲，天然氣汽車的市場前景十分廣闊。對LNG汽車的應(yīng)用，公交車、城際客車及物流車輛等運(yùn)營單位表示很感興趣，亦有意愿去嘗試使用，但限于目前還沒有LNG加注站建成，限制了LNG汽車的投放使用。為此，東莞新奧正大力開拓車用LNG加氣市場，相信未來不久便有 LNG加注站建成，為東莞市的LNG汽車提供加氣服務(wù)。
3  東莞車船用LNG發(fā)展中的問題
3．1制約東莞車船用LNG加注站建設(shè)的主要因素
    制約東莞LNG加注站建設(shè)的主要因素，同樣也是制約全國LNG加注站建設(shè)的主要因素，是LNG汽車加氣站相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制的滯后。到目前為止，兩大主要的LNG汽車加氣站的規(guī)范還沒有正式出臺，一是新版的《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156，目前處于審批階段，二是國家能源局的規(guī)范《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》，雖已正式發(fā)布于今年11月1日實(shí)施，但目前為止，仍未有正式公布標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。由于沒有正式出臺的規(guī)范，LNG加注站建設(shè)無據(jù)可循，大大限制了LNG加注站建設(shè)，也影響LNG汽車的發(fā)展。
 3.  2東莞車船用LNG發(fā)展思路
    首先需要進(jìn)行市場細(xì)分，摸清楚船用和車用市場的特點(diǎn)，再單獨(dú)對船用市場和車用市場進(jìn)一步細(xì)分，然后進(jìn)行全面的市場調(diào)研以及站點(diǎn)規(guī)劃。車船用LNG在站點(diǎn)布局遵循點(diǎn)、線、面結(jié)合發(fā)展原則，站點(diǎn)位置不可盲目，必須有一定程度的用氣市場作支撐，避免投資浪費(fèi)。
國內(nèi)船用LNG還剛剛起步，仍然處于試驗(yàn)試用階段，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善，技術(shù)要求高，難度大，而且需要較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力作支持，市場開發(fā)難度較大。船用LNG除改裝外，大型的能源企業(yè)可考慮與船舶企業(yè)及航運(yùn)企業(yè)合作，進(jìn)行LNG船的研發(fā)，并提供配套的氣源服務(wù)。車船用LNG業(yè)務(wù)，車用LNG在技術(shù)上已比較成熟，具備市場開發(fā)條件。整車LNG汽車發(fā)展非常迅猛，截至2010年，國內(nèi)LNG客車和重型卡車數(shù)量就已達(dá)到5 845輛，據(jù)預(yù)測，201 1年將可達(dá)3萬輛以上。因此，地方性的企業(yè)，在起步階段，開發(fā)的重點(diǎn)仍然放在車用LNG業(yè)務(wù)上。
3．3東莞車用LNG發(fā)展需要解決的問題
3．3．1氣源價格問題
據(jù)有關(guān)計算，當(dāng)1m。天然氣的價格接近1L柴油價格的75％～80％左右時，天然氣發(fā)動機(jī)相對柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)，不具備競爭優(yōu)勢。據(jù)了解，各國普遍采取了強(qiáng)制價格政策，使天然氣價格與燃油價格保持一定的差價，大多數(shù)在汽油價格的60％以下，促使各國天然氣汽車得以快速發(fā)展的最主要因素。因此，天然氣價格和柴油價格保持合理的差價，是LNG汽車的快速發(fā)展的前提條件，而合理的差價控制就需要國家相關(guān)價格政策的支持。   
3. 3．2氣源供應(yīng)保障問題
以東莞為例，周邊熱值相當(dāng)?shù)臍庠磧H有深圳的大鵬和北海潿洲島，以及一個潛在氣源，未運(yùn)營的九豐虎門LNG接收站。隨著省內(nèi)各地市LNG加注站的建設(shè)，LNG氣源的供應(yīng)保障問題必然越來越突出。氣源問題，除了需要能源企業(yè)和燃?xì)馄髽I(yè)自身努力外，還需要政府相關(guān)政策和規(guī)劃的支持才能共同解決。而企業(yè)在氣源問題上亦應(yīng)在合理預(yù)測未來氣量基礎(chǔ)上簽訂多方氣源氣量供銷框架協(xié)議來保障。
3.3．3氣源運(yùn)輸
首先做單站倒罐次數(shù)計算。按規(guī)范要求，一級站、二級站(LNG儲罐容量≥60m3)除滿足規(guī)范規(guī)定條件外，需設(shè)置消防水池，出于對成本的考慮，起步階段，一般以建設(shè)三級站為主(設(shè)置60m3LNG儲罐一臺)。由于工藝要求，儲罐可利用的LNG液位在10％～90％之間，則一臺60m3儲罐****有效供氣量為48m3液態(tài)LNG(即2．88萬Nm3)，當(dāng)加氣站日供氣超過此值，則不足一天就需要倒罐一次，而且還需要根據(jù)每日供氣情況及時補(bǔ)充，當(dāng)日后加氣站數(shù)量增多以后，氣源運(yùn)輸面臨考驗(yàn)，這就需要一支較大型的、管理規(guī)范的、高效的運(yùn)輸團(tuán)隊來支撐。
3．3．4市場開發(fā)的對策
公交與物流類、城際客運(yùn)等具有不同市場特點(diǎn)，因此，在市場開發(fā)時，應(yīng)根據(jù)各類車用LNG市場的特點(diǎn)確定市場開發(fā)的切人點(diǎn)和開發(fā)策略。a、關(guān)注政府相關(guān)政策導(dǎo)向。b、站址應(yīng)選在車輛的聚集點(diǎn)，公交及城際客運(yùn)選擇車站或樞紐站內(nèi)、車輛停車場、或相鄰地塊；物流車輛可選擇在物流園區(qū)內(nèi)、物流線路的交匯點(diǎn)，重要物流線路沿線。綜合性加氣站應(yīng)選擇各類車輛線路的交匯點(diǎn)，并對各類車輛數(shù)量進(jìn)行分析。 c、考慮城市道路的限行情況與路段，尤其是物流車輛。d、綜合分析現(xiàn)有車輛和潛在車輛的數(shù)量，對加氣站的投資回收期和收益的影響。e、針對不同客戶，采用不同的合作方式及融資形式，以利于后期的運(yùn)營管理、鎖定供氣車輛及車輛數(shù)量增長等。f、不同車輛類型潛在的改裝可能性和整車更新的可能性分析。
3．3．5改裝車輛市場的現(xiàn)狀
    以東莞車用LNG市場為例，目前，改裝技術(shù)薄弱，主要依靠整車更新，周邊城市中僅深圳有技術(shù)較為成熟的改裝廠，且試驗(yàn)性改裝較多，批量生產(chǎn)少。另外，亦存在部分改裝車輛效率相對較低和售后服務(wù)不夠完善等因素也影響了改裝車輛的增長。然而， LNG改裝車輛也是LNG加氣市場的有效增長點(diǎn)，隨著
改裝技術(shù)的逐步發(fā)展與成熟，改裝車輛市場的局面將會逐漸打開。因此，可視情況和時機(jī)尋求技術(shù)成熟的 LNG改車技術(shù)供應(yīng)商進(jìn)行小范圍的試驗(yàn)，待成功后再進(jìn)行推廣。3_3．6 LNG加氣站的運(yùn)營服務(wù)
在起步階段，良好的運(yùn)營服務(wù)有利于市場局面的打開，有利于增強(qiáng)客戶的信心，有利于增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。LNG加注站與LNG氣化站，在工藝上存在很多相同的地方，前者的自動化控制程度更高、控制系統(tǒng)更加復(fù)雜，以及加注站的對外開放性，故在管理上要求十分嚴(yán)格。我們可以借鑒LNG氣化站的管理經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)LNG加注站安全管理相關(guān)規(guī)定及各站的實(shí)際情況，制定合理的運(yùn)營方案。
3．3．7 LNG加氣站投資收益的影響因素
影響LNG加氣站投資收益的因素主要包括LNG的采購成本、銷售價格、加氣車輛數(shù)量、前期總投資、以及后期的運(yùn)營管理成本。LNG的采購成本、銷售價格、加氣車輛數(shù)量、前期總投資對投資收益影響是能直接體現(xiàn)的，但運(yùn)營管理成本對投資收益的影響也非常重要。通過某案例的投資估算得知，運(yùn)營管理費(fèi)用中的“放散、損耗”、“場地租賃費(fèi)用”、“工資”、“物料、維修費(fèi)用”、“其他管理費(fèi)用”所占比例較大，因此，應(yīng)設(shè)法給予合理控制，其中“放散、損耗”及“場地租賃費(fèi)用”可在項(xiàng)目前期開發(fā)和建設(shè)過程中進(jìn)行合理的控制，后三項(xiàng)主要在后期管理進(jìn)行控制。比如，“放散、損耗”可以工程建設(shè)中設(shè)置BOc裝置進(jìn)行回收與計量進(jìn)入市政燃?xì)夤芫W(wǎng)內(nèi)，在沒有市政管網(wǎng)的區(qū)域，可通過開發(fā)下游用戶進(jìn)行消化；除外，還需要在后期運(yùn)營中通過優(yōu)化設(shè)備設(shè)施管理進(jìn)一步控制。
4  車用LNG發(fā)展的重要時期
    廣東省為例，  “十二五”期間是廣東省車用LNG加氣市場發(fā)展的重要時期。
    廣東省道路運(yùn)輸“十Z~ff'’發(fā)展綱要》中對道路運(yùn)輸進(jìn)行了預(yù)測。由于“十二五”期高速鐵路和軌道交通的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)牟糠挚土鲗⑥D(zhuǎn)向鐵路和軌道交通，  “十二五”期道路運(yùn)輸客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)測值見表1。
    道路運(yùn)輸貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測值見表2。
表1全省“十二五”期道路運(yùn)輸客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)測值
項(xiàng)目 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年
客運(yùn)量 預(yù)測值（成人） 433 004 444 417 456 646 469 580 483 369
 增長率（﹪） 4.53 3.92 3.42 2.77 2.24
旅客周轉(zhuǎn)量 預(yù)測值(億人km) 1 696.84 1 739.46 1 778.41 1 814.04 1 844.96
 增長率(％) 2.71 2.51 2.24 2.00 1.70
備注：表中客運(yùn)量不包括城市客運(yùn)的客運(yùn)量。

表2全省“十二五”期道路運(yùn)輸貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測值
項(xiàng)目 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年
貨運(yùn)量 預(yù)測值(萬t) 1523 510.69 168 890.10 186 960.76 206 838.77 227 999.50
 增長率(％) 12.06 10.74 10.70 10.63 10.23
貨物周轉(zhuǎn)量 預(yù)測值(億tkm) 1 867.87 2 121.34 2 411.75 2 724.55 3 059.40
 增長率(％) 15.13 13.57 13.69 12.97 12.29
    從預(yù)測數(shù)據(jù)看出，  “十二五”期間，由于高速鐵路和軌道交通的發(fā)展，客運(yùn)量增長幅度不大，貨運(yùn)量仍維持相對明顯的增長，可知未來物流車輛仍保持一定的增長量。然而，客運(yùn)量和貨運(yùn)量總體增長趨勢將逐漸放緩，車輛增長率亦將逐漸放緩，因此，應(yīng)把握“十二五”的重要時機(jī)，加大LNG汽車的市場分量，為車用LNG加氣提供用氣市場保障。
5  結(jié)論
  車船用LNG推廣和應(yīng)用，是落實(shí)道路和水路運(yùn)輸中的節(jié)能減排政策和大幅度減少尾氣排放污染的有效
途徑，為社會創(chuàng)造清新潔凈的人居環(huán)境和良好自然生態(tài)環(huán)境，提高人民生活質(zhì)素具有重大意義。車船用 LNG的發(fā)展，需要政府、企業(yè)、社會的共同參與和努力，攜手開拓一個清潔能源的新時代。