LNG冷能利用技術(shù)的研究現(xiàn)狀與展望

天然氣的主要組分為甲烷，其l臨界溫度為190 58 K，在常溫下，無法僅靠加壓將其液化。液化天然氣(LNG)通常儲存在溫度為112 K、壓力為O．1

MPa左右的低溫儲罐內(nèi)，其密度為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下甲烷的600余倍，體積能量密度為汽油的72％，十分有利于輸送和儲存”。，成為當(dāng)今世界上用量增長最快

的一種燃料。單位質(zhì)量天然氣液化的動力及公用設(shè)施耗電量約850 kW·h／t。LNG氣化時又要放出大量的冷能，單位質(zhì)量約830 kJ／kg，約合231 kW·h／

t由于LNG生產(chǎn)與應(yīng)用的時空差異，導(dǎo)致液化端需要不斷補充冷能，使用端義不斷釋放冷能。因此，充分利用使用時釋放的冷能，F(xiàn)I』以提高能源的利

用率，降低天然氣的使用成本。本文對LNG冷能利用技術(shù)的研究現(xiàn)狀與展望進行探討。

1 LNG冷能的影響因素

    LNG冷能的做功能力主要依靠LNG與周圍環(huán)境之問存在的溫度、壓力差，為了計算和評估LNG中可以回收利用的能量，應(yīng)從理論上對冷能回收進行評價，分析其影響因素。

1．1 LNG冷能火月分析

     朋分析是評價能囂系統(tǒng)性能的一種重要分析方法，應(yīng)用火用分析可揭示能量系統(tǒng)內(nèi)不可逆損失的分布、成因以及程度，為合理利用能量提供理論指

導(dǎo)。天然氣液化是高能耗過程，LNG冷能又有較大應(yīng)用價值，因此LNG嫻分析是設(shè)計高效天然氣液化裝置、冷能利用裝置的前提。

    LNG的冷能炯(比火用)e(r爭位為J／kg)，可分為壓力p(單位為Pa)下由熱不平衡引起的低溫火甩(比火口)(單位為_T／k)和環(huán)境溫度下由壓力不平

衡引起的壓力：JcHj(比火目)e。(單位為J／kg)”’，LNG

冷能刪e的計算式為：

e(T,p)=eIh+e。   (1) LNG在定壓下由低溫升高到％(單位為K)的過程中發(fā)生沸騰相變。設(shè)LNG為在溫度t(單位為

K)下處于平衡狀態(tài)的兩相物質(zhì)，氣化潛熱為r(單位為J／kg)，比定壓熱容為c。(單位為J·kg  ·K。)，

則低溫火用e。壓力火目‰的計算式分別為”。：

eth=(To/Ts-1)+cp(To一Ta)—CpTolnTo/Ts(2)ep=Rtoln p/p0

    

式中R--氣體常數(shù)，J／(kg·K)

 Po--溫度％下的壓力，Pa

1．2 LNG冷能火月的影響因素

  ①環(huán)境溫度的影響

  當(dāng)系統(tǒng)壓力(1．0韜MPa)不變時，冷能火目隨環(huán)境溫度的變化見圖1[1]。

隨著環(huán)境溫度升高，LNG的低溫刪、壓力火目及冷能火用增大。LNG冷能火用利用率與環(huán)境溫度關(guān)系較大，環(huán)境溫度升高，LNG冷

能刪利用率將隨之增大。

②系統(tǒng)壓力的影響

    環(huán)境溫度(283 K)不變時，某種典型LNG冷能火用隨系統(tǒng)壓力的變化見圖2”]。隨系統(tǒng)壓力增大，

LNG的壓力炯增大，低溫火用降低。

    對于LNG的不同用途，由于低溫火田和壓力火用存在差異，LNG冷能的回收途徑也不同。通常，用作管道燃氣時，天然氣的輸送壓力較高，壓力火用較

高，低溫火用較低，可充分利用其壓力火用。供給電廠發(fā)電用的LNG氣化壓力較低，因此壓力火用較低，低溫火用較高，H1以充分利用其低溫火用。

  ③LNG組成的影響

  設(shè)定LNG由甲烷、乙烷組成，在系統(tǒng)壓力(1．013 MPa)、環(huán)境溫度(283 K)不變時，由甲烷的摩爾分?jǐn)?shù)不同引起的LNG冷能火用的變化見圖3.

LNG低溫火用、壓力火用及冷能火目均隨甲烷摩爾分；

的增加而增由。

 

圖2                                        圖3

2 LNG冷能的利用技術(shù)

2 1 LNG冷能利用技術(shù)分類

    LNG冷能的利用過程可分為直接利用、間接用。直接利用包括發(fā)電、空氣液化分離、輕烴分離

液態(tài)乙烯儲存、冷庫、制液化二氧化碳或于冰、海，淡化、空調(diào)、低溫養(yǎng)殖等，間接利用包括低溫破碎、凍食品、水和污染物處理等”

    LNG的冷能町以梯級利用，深冷用于低溫磨，中冷用于制冰、建滑雪場、溜冰場，淺冷用于庫，梯級利用將使LNG冷能得到較大程度的利斥

對于LNG冷能的高效利用，一般認(rèn)為利用LNG環(huán)境的溫差發(fā)電是經(jīng)典的利用途徑。但火用經(jīng)濟分析表明，天然氣液化就是靠大量耗電的深冷過j

實現(xiàn)的，單位質(zhì)量LNG耗電量約850 kW·h／t。據(jù)卡諾定理；利用180℃左右的溫差，發(fā)電的理炯效率不到19％，實際州效率更低，單位質(zhì)量小

的冷能只能獲得發(fā)電量約50 kW·}％／t 。相反,果能夠按照網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、逐級匹配的思路，多途徑直：換冷利用，不可逆程度將大幅減小，經(jīng)濟效益也將增加。初步核算表明，從火甩經(jīng)濟學(xué)分析，LNG的冷能

與c：+裂解和輕烴分離集成利用效益最高，其他直接換冷利用次之，溫差發(fā)電效益最差。當(dāng)然，實際上

還受到LNG接收站附近有無各種利用冷能條件的限制。分離LNG中的c:2+和充分利用冷能可使氣化后的天然氣成本降低約0．3元／m3，提升了市場競爭力。

2．2 LNG冷能利用技術(shù)研究現(xiàn)狀

    目前，在11個國家和地區(qū)建有38座LNG接收

站，其巾日本有23座[7]。F1本對LNG冷能的利用在世界上處于領(lǐng)先地位，除了與發(fā)電廠配合使用外，

還有26臺獨立的冷能利用設(shè)備。其中包括7臺空氣分離裝置，單臺裝置的處理能力為(1～2)×104

 m3／h；3臺生產(chǎn)能力為100 t／d的制干冰裝置；15臺低溫朗肯循環(huán)獨立發(fā)電裝置”J。

    ①發(fā)電

    要提高LNG發(fā)電系統(tǒng)的整體效率，必須考慮LNG冷能盼合理利用，否則與利用普通天然氣的發(fā)電系統(tǒng)無異。回收LNG冷能，依靠動力循環(huán)進行發(fā)電是目前LNG冷能回收利用的霞要內(nèi)容，日．技術(shù)較為成熟。用LNG冷能發(fā)電主要足利用LNG的低溫冷能使工質(zhì)液化，然后工質(zhì)經(jīng)加熱氣化在氣輪機中膨脹做功帶動發(fā)電機發(fā)電。LNG冷能發(fā)電主要有3種利用方式：直接膨脹發(fā)電、降低蒸氣動力循環(huán)的冷凝溫度、降低氣體動力循環(huán)的吸氣溫度[2.4]。

    a．直接膨脹發(fā)電。從LNG儲罐來的LNG經(jīng)低溫泉加壓后，在氣化器受熱氣化為高壓天然氣，然后直接驅(qū)動透平膨脹機，帶動發(fā)電機發(fā)電。LNG冷熱能回收量取決于氣輪機進出口氣體的壓力比，主要利用了介質(zhì)的壓力火目。這種方法原理簡單，但效率不高，發(fā)電功率較小，冷能回收率僅為24％。但該方法適用于回收部分冷能，可考慮與其他LNG冷能利用方法聯(lián)合使用。

    b．降低蒸氣動力循環(huán)的冷凝溫度。在冷凝溫度顯著降低的條件下，蒸發(fā)溫度也可顯著降低，從而可能利用工業(yè)余熱或海水這一類價格低甚至無需成本的熱源，這種低溫朗肯循環(huán)是利用LNG冷能的朗肯循環(huán)的主要方式。單工質(zhì)朗肯循環(huán)系統(tǒng)一般使用純甲烷或乙烯，實際裝置的冷能回收率約18％。

混合工質(zhì)朗肯循環(huán)系統(tǒng)工質(zhì)為碳氫化合物的混合物，整個系統(tǒng)的冷能回收率約36％。目前，采用最為廣泛的是將以E兩種方法聯(lián)合使用，這呵使冷熱能同收率大幅提高，但冷能的同收率也只能達到36％”。。綜合了二種系統(tǒng)的聯(lián)合法，單位質(zhì)量LNG的發(fā)電量約45 kW·h／t。

    c．降低氣體動力循環(huán)的吸氣溫度。燃氣輪機循環(huán)是氣體動力循環(huán)一種形式，燃氣輪機入口的空氣溫度對燃氣透平的工作效率有明顯影響。研究表明，降低燃氣輪機的吸氣溫度，將會顯著提高其做功能力和循環(huán)效率。實際中，通常利用LNG冷能預(yù)冷空氣，以提高機組效率，提高發(fā)電量。由于LNG的氣化溫度較低，因此采用一種易揮發(fā)的物質(zhì)作為中間載冷劑，將冷能傳遞給空氣。但冷卻溫度須嚴(yán)格控制在O℃以上，以防止水蒸氣在冷卻裝置表面凍結(jié)。利用低溫火目的中問介質(zhì)朗肯循環(huán)方式，單位質(zhì)量LNG的發(fā)電量約20 kW·h／t。

    LNG冷能發(fā)電是一種新興的無污染發(fā)電方式，雖然這不失為一種節(jié)能的好方法，但它只考慮到對LNG冷能的同收利用，并未考慮LNG冷能的品位,這種方法對冷能的同收率非常低。由于生產(chǎn)單位質(zhì)量LNG耗電量為850 kW·h／t，即使LNG擁有的冷能完全轉(zhuǎn)化為電能，單位質(zhì)鼉LNG冷能發(fā)電量也只為231 kW·h／t 。。因此，利用LNG冷能發(fā)電雖然是最可能大規(guī)模實現(xiàn)的方式，但卻不是利用LNG冷能最科學(xué)的方式。

  ②空氣分離

  采用空氣分離裝置分離空氣，首要的條件是在空氣分離裝置中制造低溫，使空氣液化以保證蒸餾況的正常進行，兇此可采用利用LNG冷能的空氣分離方法�？諝夥蛛x裝置利用LNG冷能的流程可以有多種方式，循環(huán)氮氣量約為同等規(guī)模的低壓帶中壓制冷循環(huán)系統(tǒng)空氣分離裝置的20％，循環(huán)氮氣壓力為1 960 kPa，制取液氧的能耗較通常制取液態(tài)產(chǎn)品裝置降低50％。與普通空氣分離裝置相比，該方法電力消耗節(jié)省50％以上，可簡化空氣分離流程，降低了系統(tǒng)造價，LNG氣化的費用也可降低。由于空氣分離裝置中需達到的溫度比LNG溫度還低，因此LNG的冷能可得到****利用。LNG經(jīng)空氣分離裝置換冷后的溫度約一100℃，因此應(yīng)進一步考慮繼續(xù)利用剩余冷能。如果說LNG冷能發(fā)電最可能大規(guī)模實現(xiàn)，那么在空氣分離裝置中利用LNG冷能應(yīng)該是技術(shù)上最合理的方式。

通常的低溫環(huán)境都是由電力驅(qū)動的機械制冷機產(chǎn)生，由制冷原理可知，隨著溫度的降低，機械制冷消耗的電能將急劇增加。在一定的低溫蒸發(fā)范圍內(nèi)，蒸發(fā)溫度每降低l K，能耗要增加10％。在采用LNG冷能回收的空氣分離方法中，機械制冷機很容易實現(xiàn)小型化，耗電量也可降低50％，耗水量減少0％，這樣會大幅降低液氮、液氧的生產(chǎn)成本，具有可觀的經(jīng)濟效益[。此外，LNG作為空氣分離裝置的預(yù)冷劑，在生產(chǎn)液氬的空氣分離裝置中，利用其冷能冷卻和液化由下塔抽出經(jīng)過復(fù)熱的循環(huán)氮，可以省去氟里昂制冷機以及氮透平膨脹機組，使單位體積產(chǎn)品的能耗平均降低0．5 kW·h／ms，裝置的造價也可降低10％左右，生產(chǎn)成本降低20％～30％

  ③制取液化二氧化碳及十冰

  傳統(tǒng)的二氧化碳液化工藝將二氧化碳壓縮至2．5—3．O MPa，再利用制冷設(shè)備冷卻和液化。利用LNG冷能則很容易獲得冷卻和液化二氧化碳所需要的低溫，從而將液化裝置的工作壓力降至0．9MPa左右。與傳統(tǒng)的液化工藝相比，制冷設(shè)備的負(fù)荷大為降低，耗電量也可降低30％一40％。以化工廠的副產(chǎn)品二氧化碳為原料，利用LNG冷能制造液化二氧化碳及干冰，不但可節(jié)約電能，而且產(chǎn)品的純度可高達99．99％[9]。

  ④作為冷庫的冷源

  利用LNG冷能作為冷源的冷庫，將載冷劑冷卻到一定溫度后經(jīng)管道進入冷凍、冷藏庫，通過冷卻盤管釋放冷能，實現(xiàn)對物品的冷凍、冷藏。另外，還按LNG不同溫級，采用不同的載冷劑進行換冷后分別送人對溫度要求不同的冷間，這樣LNG冷能的利用率將大幅提高，運行成本較機械制冷下降37．5％。雖然冷庫使LNG的冷能幾乎無浪費地利用，且不用制冷機，降低了系統(tǒng)造價及運行費，但一般的冷庫只需維持在一50～一65。C即可，而將一162℃的LNG冷能全部用于冷庫制冷是不必要的。為有效利用天然氣冷能，可將低溫凍結(jié)庫或低溫凍結(jié)裝置、冷凍庫、冷藏庫及預(yù)冷裝置等按小同的溫度帶串聯(lián)。這種方式按LNG的不同溫度帶，采用不同的載冷劑進行換冷后依次送入低溫凍結(jié)庫或低溫凍結(jié)裝置(溫度為-60℃)、冷凍庫(溫度為一35℃)、冷藏庫(溫度為O屯以下)、預(yù)冷裝置(溫度為O～10℃)。

⑤其他利用方法

  a．隨著LNG汽車的不斷發(fā)展，LNG用作汽車清潔燃料的同時，可將其冷能回收用于汽車空調(diào)或汽車?yán)洳剀�。這樣就無需給汽車單獨配備機械式制冷機，既降低了造價，又消除了機械制冷的噪聲污染，具有節(jié)能和環(huán)保的雙重意義，足一種真正的綠色汽車，尤其適用f有噪聲限制的地區(qū).在夏季，貨物在冷庫經(jīng)充分預(yù)冷后裝入冷藏車．開始不需要消耗過多的冷能，此時LNG氣化產(chǎn)生的冷能儲存在蓄冷裝置中。隨著運輸時間的延長、開門次數(shù)的增多，負(fù)荷增大，LNG冷能就直接進入冷藏車廂，與蓄冷裝置共同制冷，以維持車廂內(nèi)溫度。

按冷藏車消耗LNG量為12～15 kg／h計算，制冷能力為2．8 kW，叫‘滿足將預(yù)冷后的貨物進行中短途的冷藏運輸。世界上首臺LNG冷藏車南德國的梅賽爾公司制造完成，并于1997年底在德國REWE零售連鎖店投入使用。這種冷藏車經(jīng)過1998年一個夏天的運輸檢驗，以其穩(wěn)定的運行工況、良好的冷藏效果以及輕污染的環(huán)保優(yōu)勢，得到了科隆地區(qū)政府的認(rèn)可。

   b．蓄冷裝置。LNG主要用于發(fā)電和城市燃氣．因此LNG的氣化負(fù)荷易隨時間和季節(jié)發(fā)生波動。

LNG冷能的波動易對冷能利用設(shè)備的運行產(chǎn)生不良影響，必須予以重視。日本大阪煤氣公司研究的LNG蓄冷裝置，利用相變物質(zhì)的潛熱儲存LNG冷能。在白天LNG冷能充裕時，相變物質(zhì)吸收冷能凝固；在夜問LNG冷能供應(yīng)不足時，相變物質(zhì)融化，釋放冷能供給冷能利用沒備。

   c.輕烴分離。LNG冷能用于c：+分離和裂解制乙烯裝置中的裂解產(chǎn)物深冷分離，是LNG冷能利用的極佳途徑。LNG冷能用于輕烴分離的主要產(chǎn)品c2+(主要為乙烷、丙烷和少量丁烷)既可以進一步分離，作為丙烷和LPG(主要成分是丙烷和丁烷)分別出售，義可將其作為制取乙烯的工業(yè)原料，并可片作乙烯裂解裝置中c2+的分離及乙烷與乙烯的分離，降低其生產(chǎn)成本，市場前景都非常樂觀。

3 LNG冷能利用情況

  ①國內(nèi)利用情況

  中國為予引進國外LNG，在廣東深圳和福建莆田建沒了LNG接收站，并準(zhǔn)備在上海、廣東珠海、浙江寧波、山東青島陸續(xù)建設(shè)LNG接收站。因此，我國LNG冷能利用潛力巨大”。中國海洋(以下簡稱中海油)規(guī)劃，在莆田、寧波、深圳大鵬灣和上海4座LNG接收站相繼建設(shè)空氣分離項目和

民用制冷項目，2010年--2015年將完成中海油各LNG接收站冷能綜合利用的全『酊建設(shè)與開發(fā)。已經(jīng)進行的莆田L(fēng)NG冷能利用項日是中海油第一個LNG冷能利用項目，它分為空氣分離、發(fā)電、輕烴分離、橡膠輪胎粉碎、冷庫、海水淡化和干冰制造7個項目。空氣分離項目計劃2007年12月31日建成，其他項目計劃2015年前完成，總造價約15×108元。莆田空氣分離項目是中美合資項目，設(shè)計日耗冷能100×104 GJ／d，日產(chǎn)液氧250t／d、液氮340t／d、液氬lOt／d。圳大鵬灣LNG冷能利用項目將于2010年建成，計劃建設(shè)冰雪世界冷能旅游區(qū)、空氣分離、海水淡化、干冰制造4個項目。寧波LNG冷能利用項目分為空氣分離、發(fā)電、輕烴分離、橡膠輪胎粉碎、冷庫、海水淡化、干冰制造7個項目，空氣分離項目計劃2010年底建成，其他項目計劃2015年前完成。國內(nèi)多家大專院校和研究機構(gòu)積極開展了相關(guān)研究，先后開發(fā)和深化r LNG冷能利用的各項技術(shù)。上海交通大學(xué)進行了系統(tǒng)的LNG冷能利用研究，取得了一系列成果，清華大學(xué)聯(lián)合中海油進行了實際的冷能利用項目開發(fā)，同濟大學(xué)很早進行了冷能利用原理及方法的探索。，華南理工大學(xué)進行了冷能優(yōu)化集成利用等方面的研究，西安交通大學(xué)進行了冷能評價分析及在汽車工藝上的技術(shù)研發(fā)，上海海事大學(xué)進行了LNG冷能的蓄冷及梯級利用方而的研究，中國科技大學(xué)進行『{令能利用和評估等方面的研究，中科院工程熱物理研究所進行了超臨界C02類朗肯循環(huán)和布雷頓循環(huán)發(fā)電等研究。中國市政工程華北設(shè)計研究院等大型燃氣設(shè)計研究單位則從設(shè)計、原理和技術(shù)、工藝角度進行了LNG接收站及相關(guān)冷能開發(fā)利用設(shè)備流程的研究，以形成節(jié)能利用的核心技術(shù)。

  ②國外利用情況

  國外已對LNG冷能的應(yīng)用展開了廣泛、深入的研究，并在冷能發(fā)電、冷凍食品、空氣液化，制取干冰以及低溫粉碎方面獲得應(yīng)用，經(jīng)濟效益和社會效益非常明顯。LNG冷能利用已相當(dāng)成熟，世界上多個國家都采用了LNG冷能利用技術(shù)，像日本就已經(jīng)利用LNG冷能進行空氣分離、發(fā)電、干冰制造和冷庫冷藏，利用LNG發(fā)電至今已有超過30年的歷史�？諝夥蛛x在LNG冷能技術(shù)中應(yīng)用最為廣泛，在韓國、澳大利亞都有應(yīng)用。韓國蔚山大學(xué)運用LNG冷能實現(xiàn)輕烴分離。法國有將LNG冷能用于空氣分離的實踐，如法國FOS—SUR—MER的冷能回收系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，LNG冷能主要用于液化空氣廠，也用于旋轉(zhuǎn)機械和汽輪機的冷卻水系統(tǒng)。美國、俄羅斯、歐盟國家和地區(qū)的LNG冷能利用發(fā)展到了立用階段。

4 LNG冷能的梯級利用與注意問題

  ①LNG冷能的梯級利用

  按質(zhì)用能、分級調(diào)節(jié)是LNG冷能利用的指導(dǎo)原則。將LNG冷能應(yīng)用于不同領(lǐng)域，從熱力學(xué)第一定律分析都是對這部分冷能的利用，不存在本質(zhì)差別。但是，從熱力學(xué)第二定律特別是從火用的角度分析，則LNG冷能用于不同領(lǐng)域的效果明顯不同。若不加以統(tǒng)籌考慮，將造成不合理利用。由此，對LNG冷能進行梯級利用是較好的解決方案。

  梯級利用的第一級應(yīng)當(dāng)充分利用LNG冷能的低溫特性。在通常用途中，與此溫度相匹配的是空氣分離。窄氣分離的主要方法是將空氣液化，這種方法須在一150一一191℃條件下進行，這樣的低溫與LNG氣化時的溫度一162℃十分匹配。實際上，空氣分離時所需冷能并不全由LNG冷能供給，還需電制冷或其他方式補充冷能，但僅就LNG與空氣的換冷，二者的品位匹配程度很高。LNG在李氣分離裝置中通過換冷后的溫度約一100℃，作為冷能利用第二級，可用作乙烯裂解裝置中c2+的分離及乙烷與乙烯的分離。干冰溫度為一78．15℃，此溫度與LNG通過空氣分離裝置后的溫度較為匹配，將制取干冰作為LNG冷能利用的第三級具有可行性。利用LNG冷能制取干冰后，其溫度仍大大低于環(huán)境溫度，還可利用其冷能。冷庫適合作為LNG冷能梯級利用的第四級，此方案可行，且設(shè)計冷庫時可根據(jù)各冷間設(shè)計溫度的不同，對LNG冷能的利用做進一步優(yōu)化。

  ②注意問題

   a．經(jīng)濟性。目前任何單一利用技術(shù)都無法充分利用LNG冷能，過程炯損失較大。

   b．技術(shù)評價。我國關(guān)于LNG冷能利用技術(shù)的研究尚處于起步階段，不具備系統(tǒng)全面的LNG冷能利用技術(shù)的研發(fā)指導(dǎo)機制，缺乏此類技術(shù)的評價方法。

    c．宏觀調(diào)控。在未來十兒年內(nèi)我國將在沿海地區(qū)相繼建成多座LNG接收站，冷能的利用及其產(chǎn)品的應(yīng)用會受到市場和生產(chǎn)環(huán)境的制約，元序的利用丁程將導(dǎo)致產(chǎn)品的積壓，降低冷能利用效率，影響LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。

    d．工藝性。尚未建立開發(fā)冷能梯級利用的技術(shù)平臺，設(shè)計符合能源節(jié)約和****限度利用的技術(shù)工藝，形成完整的工藝流程，用于指導(dǎo)LNG接收站建設(shè)及配套。

    e．經(jīng)濟、社會效益****化。區(qū)別于直接利用環(huán)境介質(zhì)，如地下水、空氣、海水，利用LNG冷能適應(yīng)環(huán)保和經(jīng)濟型社會的發(fā)展要求，具有直接的經(jīng)濟和社會效益，使之****化是我們應(yīng)考慮的問題。

5結(jié)語

    隨著LNG用量的迅速增長以及全球性能源供應(yīng)緊張形勢的加劇，合理利用LNG冷能顯得尤為重要，研究如何對LNG冷能進行梯級利用將成為LNG產(chǎn)業(yè)的一個重要課題。滾技術(shù)能節(jié)約更多的能源、降低成本，有利于我國LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在冷能利用中，無論用于空氣分離裝置、發(fā)電、制取液態(tài)二氧化碳還是冷庫，進行不同的溫度級別、各種方法組合優(yōu)化，以達到充分利用LNG冷能的目的，是今后該領(lǐng)域研究的發(fā)展方向。

 

 

 

 

 

 

 

 

                                            摘錄《煤氣與熱力》